F1赛车专业知识科普 告别菜鸟高级车迷必学(2)

后轮毂盖的作用恰恰相反，它能够帮助保持刹车冷却的气流通过后轮，所以使用了后轮毂盖之后，赛车可以变得更窄。两者前轮的轮毂盖能够改进底板的下压力表现，后轮毂盖则用来降低阻力。

摩托车与其他机车一样，最有效率的空气动力学设计是保持不同部分之间的尺寸的减小或增大尽可能连续，只要想想海豚的外形就知道了。摩托车的整流罩就是尽可能实现这样的目的。

MotoGP赛车是一种非常款的后轮胎结构。轮胎边缘形成了一个循环的低压区域，气流总是很难填充进去。通过安装类似整流罩的结构，气流就能更有效率地通过轮胎和轮毂。如果在刹车或减速的时候，这种装置能够为后轮提供一些直接的下压力的话，我也不会感到惊奇。我相信在摩托车领域，这种会被称为“脏科技”

我认为，前轮不会安装轮毂罩，因为安装前轮毂罩会对转向产生严重的影响，带来的问题远比解决的问题多。对于尾翼的禁令，我认为禁止工程技术不是一条正确的道路。你说的很对，这会增加成本，但如果20或者30年前，规则制定者把一切都禁止了，那么现在我们还会有什么？

问：在现代的F1技术条件下，诸如阿兰普罗斯特、杰基斯图尔特这样的教授级的车手将怎样生存？他们在赛车调校和赛事管理方面的天赋是否会被车队的电脑系统完全抵消？

答：好吧，要实现“关公战秦琼”总是很难的。杰基和阿兰在他们的时代获得了成功，因为他们非常清楚什么是获胜所必须的要素。他们还继承了自然的天赋，这在赛车运动中是取得成功的首要因素。从中我能假设的只是，如果置于现在的F1环境，他们也拥有足够的只会来掌握成功所需要的要素，并将自身的技巧适应现在的F1。我认为，他们将严重依赖于工程师帮助他们解读数据以及如何判断性能提高的潜能，或者是体现在延缓轮胎衰竭速度的能力，或者是找到一种尽可能长时间保持圈速的驾驶方法。

成功是车手要明确知道组成整体的单个零件作为整体时的能力，并将它们发挥到最佳。所以很多车队在前面一半做得很好，但是对于后一半做得不好。或者说没有足够努力实现他们原本可以做到的成绩，但杰基和阿兰如果处在今天F1车手的位置，他们不会允许这种情况发生。

问：请问赛车上的各种灯的含义是什么？

答：位于车手前方，底盘顶部的蓝色灯是医疗警告灯，所有的车都安装此灯。蓝灯“慢闪”表示系统在工作中。系统如果侦测到撞击可能造成延迟性颅脑损伤，蓝灯闪烁的频率和亮度都会迅速上升。蓝灯的状态通过无线电传输给医疗车，医生就能在抵达事故地点之前就能了解撞击的严重程度。如果蓝灯系统被触发，车手们会被强制要求赴医疗中心接受检查，否则会面临处罚。蓝灯系统由数据记录仪供电，所以即便赛车的其他电力系统失效，这套系统仍旧能够运作。这类似于安装在飞机上的黑匣子，而且只有FIA能够重置这套系统。

防滚架横杆上还安装有一个ERS（能量回收系统）警告灯。红灯意味着系统不正常，黄灯表示可能不正常，绿灯代表系统非常正常。

问：你是否觉得一款拥有漂亮设计的赛车，最终会被涂装毁掉，赛车设计师是否对此有很多抱怨？

答：很多时候，涂装设计师经常会毁掉赛车内在设计的线条。我经常告诫他们，但似乎没人当回事。艾伦-霍奇森是乔丹191赛车的涂装设计师，我认为这款赛车的涂装与线条的结合是最完美的，绝大多数人认为这是一台相当漂亮的F1赛车。

实话实说，要让一位涂装设计师实现这样的效果是很困难的，尤其是在赞助商希望强化他们自身涂装的情况下，从赛车的审美学上看，大方块的广告牌不适合用于赛车。我们举一个1998年乔丹车队赛车的例子。赛车前鼻翼的外侧安装了一个翼板。这一设计带来了很多的下压力，转换成圈速的话大概每圈能够提高0.15秒，值得一试。但买下那块区域的赞助商抱怨称，这个翼板让他们的logo很难看到，所以最终车队不得不取消了这个设计。