F1赛车专业知识科普 告别菜鸟高级车迷必学

F1赛车专业知识科普 告别菜鸟高级车迷必学

来自英国专业赛车杂志《赛车运动》的技术专家，前乔丹车队技术总监加里-安德森（Gary Anderson）回答了读者通过邮件和推特询问的数个涉及F1的问题，这些问题包括对迈凯轮长期计划的疑问、F1赛车反光镜的作用、F1的空气动力学设计的细节等。安德森非常耐心地回答了这些很专业的问题。通过对这些问答的阅读，我们对F1的了解也会进入一个新的高度。这篇问答的全文如下：

问：范多恩真的会是迈凯轮的未来吗？失去像巴顿这样的世界冠军，用一个新人来取代对车队来说是不是净损失？

答：范多恩毫无疑问拥有速度，成绩表明，他知道如何赢得冠军。他唯一一次驾驶迈凯轮F1赛车在4月份参加巴林大奖赛时带回了一个积分，对于当时基础仍然非常差的迈凯轮而言，积分是稀缺商品。

当阿隆索谈到范多恩的时候，西班牙人的意思是他不会一直开下去。事实上，如果阿隆索选择在2017年底退役，我不会感到意外。所以迈凯轮必须为未来而投资，阿隆索与巴顿都将范多恩视为车队的长期选择。

要取得成功，你必须对自己的才能保持充分自信。对于范多恩来说，第一个F1赛季，特别是一个规则大改的赛季，能够与阿隆索而不是与一位未被证明的车手进行比较显然更好。对于车队来说，养着巴顿这样一位身价最高的储备车手是一笔损失，我不确定是否还会有这样的例子。记住，简森在7年以前取得了世界冠军，而目前再次上演这一幕是不现实的。巴顿将成为范多恩最棒的师父，当迈凯轮与本田的合作重新走上正规之后，范多恩将能够挑战世界冠军。设想一下，如果维斯塔潘和范多恩一起争夺冠军会是怎样的景象。

问：你对F1的后视镜怎么看？我搞不清楚它们是否应该被完全取消。后视镜是防守工具，但如果没有了后视镜，车手们就无法对走线进行准确地估计，也失去了一次性超车的必要。被套圈的车可以接受车队的无线电指令。摩托车也没有后视镜，但跑得很好，为什么F1就不能取消后视镜？

答：这个问题反映了观众从另外一个角度观察F1的问题，这也是解决问题的另外一种方法。但我相信后视镜的存在是有必要的，而不仅仅限于在防守时做出决定。比如在自由练习赛的时候，车手可以通过后视镜观察其他处于暖胎圈或速度明显慢于别人的赛车。在摩托车上，你可以看到车手会不断地向后看，观察他人是否在快速接近，或者仅仅是观察自己所处的位置。但是在赛车中，这样做是很困难的。

不仅仅是为了方便连续地观察过于激进的驾驶行为，我会期待以某种电子的方式来解决问题。这种设计有点像是停车传感器，但组成的形式是一个红灯或者绿灯，安装在赛车的尾部，通过不同的颜色显示在座舱内部以提醒车手后方的情况。

如果我给工程师建议，那么我会列出以下四点：

1、每部车有三个传感器，一个位于鼻翼顶端，尾部左右两侧各安装一个。

2、如果后面一辆赛车靠近前车进入三个车身的范围之内（当然这个数字可以修改），且处于正后方，那么两个红灯会报警，提示前面的车手，后方有一辆车正在迅速靠近。

如果后车与前者距离超过半个车身，那么后车所在一侧的灯会变红，另外一边显示绿灯，则表示车手不能靠变线来阻止正在试图超车的后车。

4、这套系统应该能够读取速度数据，在一些能够使比赛变得更为激烈的情况下，系统能够在赛车处在较低的速度时关闭。这套系统应该只有在高速的情况下才使用，比如在斯帕的Kemmel直道。

现在的停车传感器和无人驾驶车辆上的类似系统基本上能够发挥作用，所以这和你重新发明轮胎是不一样的。但如果F1要采用这套系统，我确认这无疑会加快这套系统本身智能化的研发进程，这对民用车世界而言是贡献。

如果没有这套系统，还是继续用反光镜吧。

问：我们看到，MotoGP 米萨诺站中，杜卡迪的赛车安装了后轮罩，这是用来干什么用的？几年之前F1中也普遍使用了这种装置，两者的基本思路是否一致？据猜测这可能是针对MOTOGP的尾翼禁令而采用的替代设计，考虑到现在F1空气动力学的广泛使用，摩托车比F1更早使用这样的装置有意义吗？

答：在F1赛车中，轮胎的前轮毂罩是用来引导刹车气流，避免对流向底板的气流产生影响。