深度解析F1日本站 红牛车队两车同圈进站(2)

所以汉密尔顿在第33圈进站，因为莱科宁已经开始逼近他的进站窗口。换句话说芬兰人已经快要追进到22秒之内。英国人必须立刻进站才能保证出来时还取得领先。

奔驰很愉快地收下了这份礼物，凭借全新的硬胎的优势，成功undercut了维泰尔。德国人在一圈后换上了软胎，必须用它坚持19圈。这一长度还是很乐观的。

但如要说维泰尔还想挑战汉密尔顿争夺领奖台，他必须在一开始使用软胎的时候，就开始攻击汉密尔顿。否则后者的轮胎温度会慢慢上来。德国人争夺领奖台的机会也会随之消失。

但是法拉利的策略令人疑惑的是，他们在这里拥有赛道优势。然而在第一节后，他们没有意识到软胎的衰竭非常严重，因此浪费了这一优势。

其实硬胎的表现很好，但是法拉利一直对其不太信任。在这一情况下他们的偏见也让他们付出了代价。

讽刺的是去年在铃鹿，他们在比赛的尾声部分将亚军输给了罗斯伯格。因为他们一直等待着可以换上中性胎，安全跑到比赛结尾的时机。结果罗斯伯格undercut了他们。

红牛为何让两辆车同圈进站

很多观众都很奇怪，红牛为何让里卡多和维斯塔潘在一停时同圈进站。里卡多一发车就损失了时间，然后绕过了移动缓慢的汉密尔顿掉到了第五。他和第二的维斯塔潘之间隔着两辆赛车。第10圈维斯塔潘进站，抱怨轮胎的表现正在丢失。那时里卡多落后10秒。所以红牛尝试了一次大胆的同圈进站，里卡多没有损失任何等待的时间。但是他们这么做的目的何在？

答案在于当领先的赛车进站时，会让后车的竞争对手知道他也可能很快进站。所以这可能引发undercut。在这一特殊的案例中，这是一次真正的冒险。莱科宁在里卡多的后面，法拉利车手很可能敏锐地和维斯塔潘同圈进站。

为了预防这招，红牛让里卡多在同圈进站。结果这不仅让里卡多守住了领先莱科宁的位置，还让他和芬兰人之间增加了佩雷兹和一停的马格努森。

不利的一面是，他必须解决一停的马萨。当一辆威廉姆斯一停时总是会发生这样的情况。汉密尔顿同样通过延长一停超过了里卡多。但这也是意料之内的事。

铃鹿是一条需要激进对待的赛道。过去几年红牛也多次通过这么做收获了好成绩。

一停车手期待好运

威廉姆斯、雷诺和索伯标新立异地用软胎和硬胎贯彻了一停策略。他们都取得了名次提升，威廉姆斯收获了积分。但是没有人退赛和没有安全车，也让比赛结果并没有大奖产生。

车队的决策基于练习赛展现了中性胎和硬胎的衰竭非常的轻微。因此唯一的限制就是磨损。在马来西亚，威廉姆斯的一停策略很幸运（得益于三次虚拟安全车）。因此他们想在这里依样画葫芦，通过同样的方法击败意料之外排在自己前面的哈斯。在经过出色的排位赛后，哈斯的正赛表现非常糟糕。马萨和博塔斯也因此取得了与格罗斯让和古铁雷兹的排位赛相同的完赛成绩。

索伯让埃里克森击败了迈凯轮和一辆小红牛。而第16和18发车的雷诺以第12和第14完赛。在一场没有人退赛的比赛，没有什么结果能比这更好了。