深度解析F1日本站 红牛车队两车同圈进站

深度解析F1日本站 红牛车队两车同圈进站

今年的日本大奖赛是铃鹿赛道在过去的25年间，第三次所有的赛车全部完赛。要在比赛中提升名次非常的困难，尤其对于那些位置不太靠前的车手。

同时铃鹿也很少遇到既没有安全车又没有虚拟安全车来搅乱比赛局势，或者让策略重置的情况。

但是比赛仍有一些围绕着策略的热门话题，比如法拉利又一次由于备受质疑的策略丢失了领奖台，以及红牛如何通过激进的决策，让维斯塔潘横插两辆奔驰获得了亚军。F1着名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）在此将解读关于平淡的日本站背后的策略部署。

赛前预测

日本站的轮胎选择和马来西亚相同，分别是软胎、中性胎和硬胎，包括强制性必须在一节使用硬胎。但是这里的温度，尤其是比赛日，相当的凉爽，和马来西亚截然不同。车队们，尤其是前三的车队，都调校了较高的下压力。由于中性胎缺乏稳定性，大家也并不倾向于用它跑长距离。

落后的车队决定反其道而行，索伯、威廉姆斯和雷诺等车队均决定使用一停策略。同时他们也期待能有安全车出动，让他们获得免费换胎，提升名次争夺积分。然而这个希望也落空了。

周五的练习赛在次显示了红牛的强劲车速可以和奔驰匹敌。而法拉利的单圈速度则比红牛更出色，也让外界认为这将是他们最有竞争力的比赛之一。

最终日本站也总结了本赛季法拉利的普遍表现，由于各种原因，他们的赛车看起来要比他们所能取得的表现更好。

法拉利再次弄巧成拙失领奖台

日本站，法拉利的表现值得同情，他们在铃鹿拥有一辆很快的赛车，并在排位赛中取得了第三和第四，仅次于奔驰。当汉密尔顿的发车又一次失足时，维泰尔和莱科宁本有机会再次登上领奖台。但是就像跃马本赛季的很多场比赛一样，到手的鸭子又飞走了。

由于马来西亚的事故和本站更换变速箱，维泰尔和莱科宁都受到了处罚，让他们落后于两辆红牛以及印度力量的佩雷兹发车。比赛中维泰尔跑得很出色，很早开始发力，在DRS能够启用之前就完成了几次出色的超车，上到了领奖台的位置。

不过他还是因为一个奇怪的策略措施了失去了它，并且在赛后承认这确实难辞其咎，但无论如何都让人费解。当53圈的比赛跑到30圈的时候，维特尔开始对抗正在努力弥补糟糕发车的汉密尔顿。两车都延长了第二节的时间。法拉利的计划是他们可以在最后一节使用软胎，但没想到拖延进站为奔驰和汉密尔顿提供了undercut的机会。

如果维特尔在第33圈进站，比赛还剩下20圈。他可以换上软胎抵挡住汉密尔顿。由于莱科宁也从后面开始逼近，汉密尔顿必须进站。并且奔驰考虑的总是硬胎。