法拉利在日本为什么吃亏 剩余五站使用软胎组合

　　【导读】北京时间9月28日消息 正如赛前预料的那样，梅赛德斯车队在铃鹿这条高速赛道上又恢复了统治地位，再次包揽排位赛前两名和比赛冠亚军。这场胜利对梅赛德斯非常重要，止住了新加坡站突然下滑的势头，并鼓舞了全队的信心。

法拉利在日本为什么吃亏

　　除了因为科维亚特撞车失去了冲击起跑杆位的机会之外，汉密尔顿整个周末没有遇到什么挑战，起跑之后他超过队友罗斯伯格，以每圈平均0.6秒左右的优势迅速拉开了与维特尔的距离。梅赛德斯的进站策略非常合理，汉密尔顿第一次进站换了中性胎，进一步巩固优势；罗斯伯格在第30圈第二次进站，凭借早进站1圈的优势超过了维特尔。

　　如果维特尔第二次进站早一二圈，他有机会与罗斯伯格争夺第二名，法拉利的圈速与梅赛德斯差距并不大，而且铃鹿赛道狭窄，在没有明显速度优势的情况下很难超车。从新加坡站到日本站，梅赛德斯和法拉利的竞争形势完全扭转，主要原因还是在轮胎上。法拉利赛车对轮胎的压力较小，长期受困于轮胎升温太慢，轮胎配方越硬，这个弱点就越明显。

　　从日本站比赛的情况看，起跑以及两次进站换胎后的前几圈，维特尔的圈速都比梅赛德斯慢1秒以上，随着轮胎温度逐渐提升，圈速差距越来越小，10圈之后只差0.2秒左右了，有时甚至能比梅赛德斯更快。

　　虽然输掉了这场比赛，但法拉利应该对自己的表现非常满意，高速赛道和硬胎的组合对他们来说是最不利的局面。回顾本赛季上一次使用硬胎，是在7月份的英国站，当时法拉利的起跑排位赛仅为第5和第6，比杆位的梅赛德斯慢1.1秒，正赛中同样毫无竞争力，不仅被梅赛德斯远远甩开，下雨之前落后威廉姆斯也超过30秒。英国站后法拉利对赛车的技术升级取得了明显进步，尤其是增加赛车尾部的下压力和提升引擎的排位赛模式，这让他们大大缩短了与梅赛德斯的差距。

　　在本赛季剩余的五站比赛里，俄罗斯站和阿布扎比站很可能会使用软胎和超软胎组合，届时法拉利将有机会再次冲击分站冠军。虽然本赛季很难争夺总冠军了，但法拉利已经看到了明年挑战梅赛德斯的希望。

　　与法拉利相比，新加坡站同样表现出色的红牛在铃鹿非常艰难，两位车手都没有拿到积分。红牛赛车出色的空气动力性能应该是很适合铃鹿赛道的，可惜雷诺引擎在高速赛道上完全没有竞争力。红牛与雷诺分手大概不可避免了，目前红牛管理层正在为明年的引擎四处联络，技术顾问马尔科宣称如果不能得到有竞争力的引擎不排除退出F1——相信这是任何人都不愿意看到的结局，必要时，估计F1大老板伯尼也会插手干预，确保明年有足够的车队出现在F1赛场上。