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揭秘:环法车队主将如何选择

综合体育 时间:2018-07-24 15:59来源:腾讯体育编辑:我爱世界杯我来说两句

【导读】环法自行车赛上一共有22支职业车队,除去四支拿到外卡的洲际职业队(PCT),其他都是顶级世巡赛车队(WT),而这些车队之间实力参差不齐,参赛目标各异。

揭秘:环法车队主将如何选择

根据国际自行车联盟(UCI)的最新规定,大环赛的参赛车队人员从9人降至8人,车队的实力进一步减弱,这更是要求车队明确自己的大环赛目标,是争夺赛段冠军?还是追求总成绩冠军?亦或者是其他四件领骑衫?

主将标准是什么?因队而异

根据预定的目标不同,职业车队会选择适合达成相应目标的主将,比如移动之星车队,这支老牌劲旅今年目标正是总成绩冠军,由此,他们就需要带上实力一流的“总成绩主将”来到环法,同时带来了爬坡实力超强的车手阵容,以兰达、巴尔韦德、金塔纳三位主将领衔出战。这三位也是他们车队当中最有实力争取总冠军的车手,巴尔韦德和金塔纳都拿过大环赛总冠军,过去和天空车队缠斗多年,虽未夺冠,但是也多次站上总成绩领奖台,所以移动之星选择主将的最重要标准就是,得有大环赛夺魁的实力。

然而并非每支车队都有竞争总冠军的念头,毕竟供养总成绩主将不但花钱,而且是一件很麻烦的事情,更别说还需要给他们配置价格不菲的山地副将阵容。最关键的是:如此高投入的玩法到最后可能还赢不了总冠军,移动之星车队就是个例子,在环法他们对阵天空未尝胜绩不说,还一年不如一年。

其他志不在此或者预算不足的职业车队更喜欢赛段冠军以及其他领骑衫,这些荣誉竞争的难度降低了不少,但同样可以获得大量的曝光。比如博拉汉斯格雅车队就瞄准了冲刺王绿衫和总成绩以及平路、石头路、上坡冲刺的赛段冠军,因为他们车队当中拥有世界冠军彼得-萨甘。

萨甘自从2012年参加环法以来,除了2016年退赛以外每一年都以绝对的优势碾压对手穿走冲刺王绿衫,并且他还是一位能力全面的冲刺高手,石头路和上坡冲刺都是一把好手,他的爬坡能力甚至能支持他的中等山地赛段夺冠,是整个车坛的明星车手,凡遇大赛,整个博拉车队几乎都围绕着他制定战术。当然车队选择萨甘作为主将还有一个很重要的原因,他拿着近六百万欧的工资,占据了车队预算的半壁江山,必须让他在环法上得到足够的曝光赚够本才行。

虽说车队一开始因为想要争夺总成绩带上了爬坡手马伊卡,但明显对这一战线并不重视,马伊卡几乎没有什么强力的副将支持,他本身的状态和年龄也并不适合争取总成绩领奖台,在高山赛段多次掉队、大损时间之后也就转身去竞争爬坡王圆点衫了。

不过也并非每支车队都像博拉一般有能力全面的主将,争取赛段冠军的车队,都会根据环法线路派出适合的车手担任主将争取夺冠,平路派冲刺手,山地派爬坡手,石头路派古典赛车手。

而拿着外卡才能参赛的洲际职业队,实力上与顶级车队差了一大截,根本没有拿得出手的爬坡主将和冲刺主将,他们只能让车队实力最强的那几位车手去突围争取尽可能的直播曝光,比如说直接能源车队只能让车队实力最强的老将沙瓦内尔出战,不管是平路还是山地赛段都能看到他突围的身影。

山地、丘陵、平路需要设定不同类型的主将

就2018环法来说,一共有多达8个平路赛段,这应该选定怎么样的车手为主将呢?平路赛段因为难度不高方便车队控场,极难突围成功,最终都会在终点前拼冲刺取胜,所以各支车队都会选定擅长短距离大功率爆发的冲刺手担任主将,快步车队和荷兰乐透,他们带来了本届环法最快的两位冲刺手,加维里亚和赫鲁内维亨,在平路赛段这二位冲刺手就是他们车队的第一主将,全队都得为他们服务,无论是送水还是搭建冲刺火车,确保车队主将能帮车队赢下这一胜利。

中等山地赛段,突围车手和上坡冲刺高手最适合,这类车手有着不俗的上坡冲刺能力以及短陡坡实力,但是在高海拔爬升的高山赛段缺乏竞争力,这类中等山地正适合他们发挥,BMC车队在这几个赛段就用阿维马特做主将来竞争古典赛段和上坡冲刺的冠军,古典赛类型的车手在这些赛段当中有不俗的竞争力。

今年环法有两个计时赛,一个是团队计时赛,一个是个人计时赛,团队计时赛靠的是车队整体能力,不需要明确主将,但在个人计时赛段当中,主将就是那些擅长计时赛的好手,太阳网的总成绩主将迪穆兰被视为大热门,车队主将在计时赛全力争取成绩,副将们则可以慢慢跑,避免消耗过多的体力,不过本届环法的个人计时赛在第二十赛段,总成绩车队在二十一赛段的荣誉骑行当中也没有可以翻盘的可能了。

爬坡高手在高山赛段是主将首选

剩下的就是6个高山赛段,根据爬升大,爬升距离长等复杂的技术性特点,车队安排主将的花样也多了些,作为普通车队来说,派出最强的爬坡车手做主将进行突围是唯一取胜的希望,至于总成绩车队则依旧是以他们的总成绩主将为主。而比赛是否是山顶终点,决定了最后赛段冠军归属,是属于突围集团,还是后面的总成绩集团,毕竟在高山上是击败对手的最好机会,终点还有减秒,这对于总成绩车手来说至关重要,在爬坡副将一路的拉扯之下,突围车手很难逃脱大集团的追捕,目前为止山顶终点的高山赛段无一例外都被总成绩车手拿下。

至于“爬坡王圆点衫”,四件领骑衫之一,去竞争它的车队必定会派出擅长爬坡,但是计时赛较弱的车手,今年竞争爬坡王的车手相较往年多了不少,目前爬坡积分第一的快步车队阿拉菲利普;去年的爬坡王,法国财富银行车队的巴吉尔;两届爬坡王得主,博拉车队的马伊卡等几位爬坡车手都在排行榜上咬得很紧,这些车手无一例外都具有以上所说的特性,爬坡王也被视为“竞争不到总成绩的第二选择”

从以上的环法各个赛段、各项领骑衫以及总成绩战线来看,每支车队都针对不同的赛段,不同的地形,以及不同类别的领骑衫来针对性的制定战术,选择车队主将,目标都是为了赢取最后的胜利。

当然,像天空车队这样的总成绩车队来说,来到环法唯一的目的就是赢得总冠军,统治环法是他们每一年最重要的事情,这也是他们建立这支车队的意义所在,大英帝国为了展示自己在公路赛场的能力可谓是火力全开。而2012年带了卡文迪什这个冲刺大将已经是意外中的意外,这也使得卡文迪什和当时的为了赢得环法总冠军的天空车队格格不入,很快变转会离开了天空。在此之后他们再也没有双线作战,一支专心于环法的总成绩黄衫,所以以上所有的赛段他们都得综合考虑进去,只为了能在巴黎身穿黄衫站在凯旋门之下。

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