罗斯伯格和车队庆祝胜利 汉密尔顿独坐墙角

罗斯伯格和车队庆祝胜利 汉密尔顿独坐墙角

罗斯博格终于如愿以偿在铃鹿站上了最高的领奖台，更重要的是，他继续扩大着之于队友汉密尔顿的积分优势----33分，本赛季还剩下4站比赛，虽然还远未到笃定的时候，至少对罗斯博格来说，一切看上去挺美。

汉密尔顿当然知道起步对自己的重要性，可由于夜里下雨的关系，比赛开始前铃鹿赛道上仍然有个别地方处于相对潮湿的状态，英国人的发车区便是其中之一，赛前汉密尔顿便对此表达了担心。尽管赛后他说再一次的糟糕发车与赛道本身无关，而是自己的问题，只是起步时发生了轮胎空转。然而一整个赛季下来，因为不理想的发车，明显让汉密尔顿损失了太多。并且也多少令到他每每在面对这一环节时越来越有所忌惮。从头排发车到发车后一度掉至第8，意味着本场比赛英国人的目标只能是尽可能止损。

队友如此，起步顺利的罗斯博格压力骤减，哪怕本站比赛梅奔因为顾忌引擎的关系排位优势没有那么明显，德国人还是很轻松就拉开了与身后维斯塔潘的距离（第5圈时已经领先红牛车手有2.8秒），此后的比赛完全可以按照自己的节奏去跑。终于在连续拿到杆位的第三个赛季，首次实现pole to win。

日本站的正赛，两停还是主流策略，最终排名前十的车手里只有获得第9和第10的马萨和博塔斯采取的是一停。汉密尔顿在第7圈超掉霍肯博格后随即面对到的是Kimi，后者因为赛前更换了变速箱以至于排位受罚，失去了登上颁奖台的良机。有鉴于法拉利本站比赛的速度不错，汉密尔顿要想在赛道上超掉冰人并不是一件容易的事，于是利用Kimi进站后遭遇慢车，梅奔旋即让汉密尔顿一停，出站后正好卡在Kimi和佩雷兹前面，很快英国人又在赛道上超掉缺少直线速度的里卡多，在相同战术的车手中，还只落后于队友罗斯博格、维斯塔潘以及维泰尔。

还是面对到法拉利的车手，梅奔再次选择依靠停站完成undercut，这一次汉密尔顿率先二停，第33圈，汉密尔顿进站更换硬胎，法拉利随即做出反应，预计到维泰尔会落到英国人之后，于是为自己的车手换上了全新的软胎，然而，尽管出站后的几圈一度十分接近汉密尔顿，可法拉利的赛车要想超越梅奔的赛车依然没什么机会，加上慢车频现，随着软胎的性能衰减，维泰尔很快就只能看着汉密尔顿跑远。

英国人的下一个目标变成了第2的维斯塔潘。在以可观的速度追近红牛车手后，汉密尔顿很快便发现追近容易超车困难。尤其在进入到大直道前，汉密尔顿无法在出18号弯时有效靠近前面的维斯塔潘。有鉴于此，他便想要尝试其他的方法。倒数第二圈，在最后一个减速弯前，两部赛车几乎并肩齐驱，只是维斯塔潘提前闪到了内线，汉密尔顿的赛车则错过刹车点不得不从逃生通道驶过，这场追逐战也就此宣告结束。

从第18圈落后队友19秒，到最终冲线时只慢了罗斯博格5秒多，汉密尔顿虽然输在了发车，后面的比赛表现还是相当精彩。但是积分的现实差距摆在面前，还没有车手在赛季已经拿到9站冠军的情况下无法加冕最后的总冠军，而汉密尔顿即便拿到最后四站比赛的冠军，罗斯博格只要获得3个第2和一个第3也照样可以赢得总冠军。所以现在有理由保持乐观的显然是罗斯博格。

红牛在铃鹿由维斯塔潘带回一个亚军，里卡多获得第6，他们无法再一次阻止梅奔提前加冕车队连续第三座总冠军奖杯。法拉利则拿到第4（维泰尔）和第5（Kimi），如果不是两位车手发车位置双双被罚，红军本可以获得更多。印度力量的佩雷兹和霍肯博格分列第7和第8，帮助车队在积分榜上进一步拉大了与威廉姆斯车队之间的差距。

赛季还剩下4站，罗斯博格手握33分的巨大优势，汉密尔顿要想完成逆转，除了自己必须给力，当然还需要其他因素“帮忙”，姑且拭目以待车手总冠军的产生吧。