F1印度力量车队稳居中游 意大利站重拾信心

2016年F1大赛结束了意大利蒙扎站的正赛争夺，梅赛德斯车队的罗斯伯格和汉密尔顿举起了冠亚军的奖杯，法拉利的维泰尔获得第三。最后一次在蒙扎比赛的马萨拿到一个第9，其队友博塔斯位列第6，于是威廉姆斯车队再次在积分上反超了印度力量。在意大利站，由尊龙娱乐D88.COM赞助的印度力量车队车手佩雷兹和霍肯博格分列第8和第10。如红牛和法拉利的争夺一样，威廉姆斯和印度力量车队的你追我赶也在继续。蒙扎赛道以历史悠久着称，这条赛道跑起来出奇的快，倒有点像德国大奖赛，长长的直道，180度弯，又是很长的直道。在直道上超车比较困难，在此上演的精彩超车很少。因为蒙扎赛道的这一特点，车手在发车时的表现几乎决定了比赛的结果。

“最初我的行进路线还不错，但小维斯塔潘给我造成了巨大的麻烦。我们俩的赛车不断纠缠，这种情况下根本无从谈起牵引力什么的，这也是为什么我在起步阶段的排名不理想的原因。”纵观本场比赛，印度力量车队车手佩雷兹和霍肯伯格发挥并不如比利时站那样出色，虽然两位车手都获得了积分，但是并无抢眼表现。印度力量车队在上一轮比利时站排名第四位，而本站过后下滑到第五位。印度力量车手佩雷兹和霍肯伯格在比赛中并没有充分利用蒙扎赛道的特点，在发车伊始就被维泰尔、莱库宁、汉密尔顿远远甩在了后面。发车未能抢占先机，直道马力一般，这使得印度力量车队早早便退出了争冠行列。眼见夺冠无望，佩雷兹和霍肯伯格例行公事般地完成了比赛。

“蒙扎赛道往往就是这样，发车时的成绩很有可能就会保持到最后了，但是我很欣慰，我们的车手一直都没有放弃。在意大利站，我们暴露了一些问题，但这并一定是坏事，我们会改进这些问题，在新加坡站，我们一定会完成超越。”印度力量车队经理罗伯特·福利表示。

2007年，印度富商马里雅与荷兰伙伴联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队，印度力量自此开始了F1征程。然而，在印度力量车队将近10年的F1历史当中，这支车队一直以来扮演着“陪太子读书”的角色。印度力量车队好像不是一直参与竞技的劲旅，反而像是老板马里雅的私人玩具。今年六月，车队老板马尔雅因一些列金融问题被列为犯罪嫌疑人，目前当局正在和英国协商将其引渡回国接受调查。而这也为车队的发展蒙上了一层阴影。

印度力量车队的成绩之所以难有起色，没有成为一流豪门的上进心显然是主要原因。虽然车队主管多次向媒体表示，印度力量是具有长远规划的车队。但是，长期以来只能依靠车队车手佩雷兹、霍肯伯格的个人能力赚取车队积分，在车辆研发和车队运营层面没有突破的印度力量，很难在竞争如此激烈的F1大奖赛中有所作为。而长期处于中游，难以突破自己的印度力量也很难激发车队车手们的斗志。因此，确立豪门目标，重拾争冠信心对于印度力量车队而言是当务之急。