摩纳哥大奖赛话题不断 红牛“内战”是焦点之一

在梅奔的两位车手上一站发生了不可思议的撞车后，在维斯塔潘刚刚刷新了F1最年轻分站冠军纪录之后，来到赛历上最特殊的一站，摩纳哥大奖赛，注定了这会是一个不缺话题的周末，无论是在赛道外还是在赛道汉密尔顿和罗斯博格在西班牙站第一圈的撞车，让梅奔直接失去了很可能到手的43分，所以托托-沃尔夫说，在摩纳哥，车队必须不能再犯任何错误。可说是这么说，有两位竞争力相当的车手摆在前面，又是在容错率低的摩纳哥，实在很难确保些什么。

由于上一站双双退赛，汉密尔顿依旧差了罗斯博格高达43分，本周英国人还是没有选择，先争取在周六拿到杆位再说，哪怕去年的杆位最终因为车队的失误没能为汉密尔顿带回冠军，可在超车不易的摩纳哥，排位的重要性依旧毋庸置疑。

对汉密尔顿来说，急需改变的倒是即便拿到了杆位，如何在起步后的一号弯角守住领先位置，这是本赛季他还没有做到过的事情，虽然这是在摩纳哥，发车区距离一号弯距离相对更短，可依然有发生故事的空间。并且就本赛季此前的比赛来看，罗斯博格也在发生着“改变”，以往会“让”的情况现在并不会，考虑到两人目前的积分差距，不利的一方显然变成了汉密尔顿。

而以往两人在蒙特卡罗的表现，罗斯博格也是更好的一个，德国人过去三年在这里拿到了连胜，汉密尔顿还是2008年夺得过一次冠在摩纳哥，引擎性能相对没有在其他赛道来得重要，不过以梅奔的整体优势，他们仍然会是夺冠大热。当然，这不代表梅奔的对手们没有自己的想法。尤其是红牛车队。

都说在摩纳哥竞争力如何，不妨可以参照参考赛车在加泰罗尼亚赛道第三计时段的表现（同样是以低速弯居多），西班牙站排位赛时，汉密尔顿夺取杆位的成绩在这一段要比里卡多的最好成绩快了0.195秒，所以梅奔有理由信心十足。但是本周末，雷诺有可能提前带来的升级显然会让红牛多一份乐观。上周中在西班牙的测试，雷诺方面有关新引擎得到的反馈相当不错，并且预计单圈可以有0.4-0.5秒的提升，有鉴于此，红牛已经看到了追上法拉利追近梅奔的希望。

尽管引擎在摩纳哥的重要性相对没那么高，但如果可以提前试水，至少红牛方面还是颇为期待的。目前来看，雷诺方面最大的可能是带来两副新引擎，自家车队和红牛各一，具体到车手，马格努森和里卡多应该会先于队友用上。无论如何，或早点儿或晚点儿，这都意味着红牛将进一步缩小与梅奔和法拉利的差距，毕竟他们原本就被认为拥有最好的底盘，只是引擎方面不够给力。

此外，有了上一站维斯塔潘的惊艳首秀，红牛的“内战”也会成为大家关注的焦点之一 这也意味着法拉利的压力会变得越来越大。红军上一次在摩纳哥夺冠还要追溯到2001年。上一站在西班牙，法拉利的策略同样有待商榷，显得过于保守，压力一说甚嚣尘上。上周的测试，红军也专门投入精力于单圈模式上（排位），这是导致他们在西班牙处于被动的重要原因，而这在本周末的摩纳哥依然可能是决定性轮胎方面，倍耐力的极软胎将在摩纳哥站首次亮相，显然会成为排位赛里的首选，甚至是正赛，因为去年在这里，超软胎-软胎的组合都显得偏“硬”。

本站比赛，法拉利较之梅奔和红牛少选了一套极软，多一套软胎。由于在摩纳哥，进一次站的时间耗费较多，以及超车相对不易，因此一停应该是车队的主要考虑，于是进站时机便显得尤为重要。而安全车当然会是另一大不确定性因素。