曝梅奔车队内部关系微妙 梅奔双雄或面临拆伙

自从2014赛季梅赛德斯打造出了拥有统治级实力的赛车，汉密尔顿与罗斯伯格成为彼此在车手世界冠军争夺中唯一的对手和障碍。随着紧张的竞争，和睦的关系很快出现了裂痕，从摩纳哥排位赛上的“黄旗事件”到匈牙利的车队指令，再到比利时的撞车，儿时携手征战卡丁车和低级别方程式时建立的友谊早就成了一层薄纱。

梅赛德斯车队的“三驾马车”——运动主管托托·沃尔夫、技术执行总监帕蒂·洛维和非执行主席尼基·劳达，用尽各种办法缓和两人的关系。2015赛季开始时，一切不愉快仿佛被抛在脑后。墨尔本的揭幕战前，沃尔夫携汉密尔顿与罗斯伯格一起出席媒体见面会：这原本是梅赛德斯每个比赛周末周六下午车队新闻会的标准模式，但从车手关系变得紧张后就改变了安排，让车手错开接受媒体提问。

当然，需要同时出席诸如车手签名会和其他活动的时候，汉密尔顿与罗斯伯格之间看起来并没有隔阂，时不时还会互相打趣、撞一下肩，就像从前在其他赛事围场里一起玩耍的时候。

但是，一旦戴上头盔开启“战斗模式”后，这种友好就被收了起来。每一次回答采访问题都可能变成心理战：出席排位赛或正赛后的前三名新闻发布会时——车队无法控制的局面——他们会当着对方的面发表自己的质疑，例如中国站后，德国人当场表示队友故意拖慢比赛节奏，让他暴露在法拉利的火力下；分开面对媒体，“隔空喊话”已司空见惯，你时常可以听到“他这么说的？我不明白他想说什么，但在我看来……”

不可否认，相比之前一年，梅赛德斯双雄今年大多数时候都控制着各自的情绪，或许也与汉密尔顿在前三分之二赛季里牢牢压制着罗斯伯格有关。然而，也正因为郁闷太久，罗斯伯格在奥斯汀以自己的失误成全队友登上“三冠王”宝座后，将所有压抑的负面能量发泄出来：在电视直播镜头面前，他把汉密尔顿递来的需要在领奖台上戴上的帽子扔了回去。

事后，罗斯伯格辩解称飞帽子只是“他们之间的一种游戏”，但在外人看来就像受了气的孩子与同伴怄气。令人惊讶的是那天以后德国人在赛道上判若两人，连续三场比赛以无懈可击的表现获胜。相反，提前锁定年度冠军的汉密尔顿在接连败阵和无法超过队友后，公然质疑车队的轮胎策略，觉得车队对队友太友好，像是特意哄他开心。

梅对这种戏剧性的变化，梅赛德斯也一反常态。原本在奥斯汀还认为“飞帽子很好”的沃尔夫通过媒体的口径声称“车手之间一触即发的关系是车队最大的弱点”，而且“需要制止星期天赢下比赛后总有一名车手在内部传递失望情绪的现象”。

所谓“旁观者清，当局者迷”，但与罗斯伯格比赛了十多年的汉密尔顿觉得自己比任何人都清楚两人的关系处于什么地步。

“我们的关系总是被外界夸大，”汉密尔顿说，“我们的关系从来没对我们带来任何问题。事实上我们出色地完成了车队交待的工作。我们从来不是最好的朋友，但是我们能一起合作。有时候的确很紧张，但其他运动里也是如此。”

汉密尔顿与梅赛德斯的新合约持续到2018年底，罗斯伯格则还有最后一年的合约，无论如何明年他们还要“并肩作战”，但2017年变成了问号。

一周之前，梅赛德斯在斯图加特举行了年度庆祝表演赛，沃尔夫在“抛下炸弹”后第一次携两位车手同时出席新闻发布会。当着两人的面，梅赛德斯运动部“老板”再次强调了他所代表的立场：

“我在接受采访时说的是‘如果我们发现这种关系不再处于车队掌控之下，我们就会立即考虑如何选择未来的车手配备’。我们不是要限制车手之间互相比赛。因为他们都非常很好胜而竞争激烈，所以控制局面很重要，确保这种紧张的关系不会在两个团队之间引发争议”。

美国大奖赛

我在弯中位置靠前，所以我有权占据赛道。他试图把我逼出赛道，但我没有动。所以他向我靠过来，这个举动绝对过头了。 ——罗斯伯格

我们非常靠近，但我不是存心撞他。我们刹车很晚，而他在外线。那时赛道还很湿，外线有些抓地力，所以他从那里进弯，而我没有转动方向，所以我们碰了一下。

——汉密尔顿

墨西哥大奖赛

我知道车队觉得需要对他特别热情一点……我知道自己的意思，但我不会把话说得很透彻。你们应该问托托（沃尔夫）和尼基（劳达），你们应该问他们的感受，他们需要在幕后怎么做才能让他高兴。

——汉密尔顿

巴西大奖赛

他是个很喜欢情绪外露的人，可能是比赛刚刚结束后，热头上的他为自己在拿下世界冠军后没能赢得比赛找借口。

——罗斯伯格

赛季收官

你总是看到他抱怨很多事情。但是你知道这些话就当耳边风，因为他就是这样的人。我猜这可能是因为我们背景不同的原因（汉密尔顿曾声称罗斯伯格觉得自己有个世界冠军父亲，而他的父亲为了维系他比赛曾经打三份工）。——汉密尔顿