梅德赛斯车队积分创新高 实力强劲难逢敌手

梅赛德斯拔剑四顾心茫然

F1大奖赛2015赛季在阿布扎比进行的闭幕站没有受到太多关注，围场内的焦点话题是FIA计划在2017年修改技术规则，媒体热议的是梅赛德斯内战和阿隆索的去留，比赛本身似乎成了陪衬。车迷对这站比赛的热情也不高，据德国电视台统计，同一时间直播的冬季两项比赛比阿布扎比站的收看人数多出12万。

阿布扎比站惨淡的待遇是意料之中的，因为2015赛季的竞争实际上早已结束了。从积分统计上来说汉密尔顿在美国站敲定车手冠军终结了所有悬念，但更现实的说赛季还没过半时已经没有什么悬念了。梅赛德斯车队的优势如此之大，几乎让F1整个赛季变成他们的表演赛，别说与梅赛德斯争夺总冠军了，想在任何一个分站赛赢他们都必须指望梅赛德斯自己犯错。

梅赛德斯车队在今年19站比赛中拿下16个分站冠军和18个起跑杆位，与上赛季持平，但12次包揽冠亚军超越了2014年的11次。2014年梅赛德斯车队积分701分，刨除最后一站的冠军双倍积分是676分，而2015赛季他们拿到了703分，平均每站比赛37分，这不仅超过了2014年的35.58分，也创造了F1历史的新记录——把历史上所有赛季的积分都按照新积分规则统计之后也是如此。

赛季初大家都期望能有人挑战梅赛德斯，然而现实却是他们的优势越来越大。梅赛德斯的优势是全方位的，最强大的引擎，最出色的赛车，他们在任何类型的赛道和任何天气条件下都拥有最强的竞争力，对手能够接近他们就已经心满意足了。

唯一能给梅赛德斯一些威胁的是法拉利，梅赛德斯失去的3个分站冠军和1个起跑杆位都属于法拉利车手维特尔。法拉利本赛季的表现让人惊喜，除了3个分站冠军之外，他们16次站上颁奖台，积分428分名列第二，这个成绩超过了去年第二名红牛的405分，把梅赛德斯的积分领先优势从去年的296分缩小到275分。2014赛季法拉利没有赢得任何一站比赛，整个赛季只上过两次颁奖台。毫无疑问法拉利是今年进步最大的车队，尤其令人印象深刻的是马来西亚站他们利用赛车省胎的优势在高温下完胜梅赛德斯，这场胜利甚至让梅赛德斯在随后的几站比赛中对自己产生怀疑，制定比赛策略过于保守。

法拉利的崛起让车迷看到了下赛季F1恢复竞争性的希望，不过就目前来说他们与梅赛德斯的差距依然很大，如果明年想挑战甚至击败梅赛德斯，这个冬休期他们必须做出最出色的工作，在引擎和赛车底盘、空气动力等各方面都取得飞跃式进步。法拉利车队有这样的实力，更有雄霸F1车坛的辉煌历史，但愿2015年只是红色跃马复苏的开始。

与法拉利相比，另一个被大家寄予厚望的挑战者红牛车队度过了失望且风波不断的一年。从去年的3个分站冠军到今年的只有3次登上颁奖台，从去年车队积分405排名第二到今年车队积分187排名第四，这支曾经的“火星车队”在跌下霸主宝座之后再次大幅度下滑。红牛的问题主要出在引擎上，2014赛季F1由V8引擎改为V6涡轮增压引擎沉重打击了红牛的合作伙伴雷诺，他们受困于新引擎采用的动能电机、热能电机、涡轮增压器、能量储存单元等新技术，无法有效整合整套动力单元，不仅引擎马力远不如梅赛德斯和法拉利，稳定性也很糟糕。今年红牛成绩最好的3站比赛分别是匈牙利站的第2名和第3名、新加坡站的第2名和第6名、摩纳哥站的第4名和第5名，这3站比赛红牛共拿到81分，在19站比赛总积分中占比超过43%。车迷都知道这三站的赛道是F1速度最慢的，引擎的作用也最小，因此红牛的成绩很能说明问题。

如果说红牛是大幅下滑，那迈凯伦只能用溃败来形容。去年他们结束了与梅赛德斯的合作关系，当时丹尼斯解释说使用客户版引擎就别想与厂商车队争夺冠军，对方不会允许你打败自己的车队。然而今年他们不仅无法与厂商车队竞争，使用客户版引擎的私人车队都能在赛道上轻松超越他们。迈凯伦最大的问题同样是引擎，之前18个月的研发期还不够让本田攻克技术难关。2015赛季对于迈凯伦是一场历时8个多月的测试，尽量跑完比赛为本田积累研发数据是他们的首要工作，很难指望明年迈凯轮能回到挑战者的行列。

梅赛德斯2015赛季碾压式的统治既出于自身的强大，也得益于其他车队各有难题。在引擎的限制下，明年有机会挑战梅赛德斯的大概只有法拉利，这对F1私人车队是个悲哀的现实。

单赛季12次包揽冠亚军，刷新历史纪录。

16次夺得分站冠军，追平去年创造的单赛季最多胜纪录。

单赛季32次登上领奖台，打破去年31次的历史纪录。

总积分703是F1有史以来最高积分。