13-14赛季F1技术新规则解读

　　【导读】2014年，FI将迎来大变革。当前的这套技术规则是从09年延续至今，似乎最受益的就是红牛了，纽维的赛车已经连续三年获得冠军。而今年的技术规则较往年仅有微小的变化，以下做简要概括和说明。

　　第一，轮胎质量增加，车重下限与重量分配微调。

　　2013年，倍耐力成为F1独家轮胎供应商，轮胎质量相比于去年上升了1KG。为此，FIA提高了2013年F1赛车的质量下限，从原来的640KG增加到642公斤。

　　这一变化同时使得FIA需要调整赛车的重量分配规定。2013年，后轴的最低质量从原来的342KG改为343KG，前轴最低291KG改为292KG。总体上，赛车保持了55:45的重量分配比例，相较去年可能只有1%左右的微小变化。

　　第二，前翼执行更加严格的形变测试。

　　为了避免车队继续钻规则漏洞，使用可变形翼技术，FIA将在2013年执行更加严格的前翼形变测试。

　　去年，前翼的负载测试点只有一个，位于车身中心线外790毫米，前轮轴心线前790毫米的区域，要求对该位置的前翼施加1000牛的负载时，翼片发生的形变不能超过10毫米。今年，负载测试点增至两个，一个位于车身中心线外790毫米，前轮轴心线前675毫米；另一个位于车身中心线外790毫米，前轮轴心线前975毫米，测试负载还是1000牛，形变允许极值依旧为10毫米。

　　第三，抹平阶梯鼻

　　2012年，FIA出于安全的考虑，对鼻锥规则的修改催生了丑陋的“阶梯鼻”的诞生。赛季尚未开始，以罗斯-布朗为首的业界人士便指出此举有损F1的高科技形象。今年，FIA允许车队使用过渡面，将丑陋的阶梯鼻遮盖，实现平滑过渡。

　　这种妥协的解决方案，是为了避免大改规则对赛车的设计带来大的冲击。

　　第四，更加安全的单体壳

　　提高F1赛车的安全，是FIA矢志不渝的工作。去年，国际汽联要求F1赛车在投入季前测试前，底盘必须先通过FIA的所有安全碰撞测试。

　　从2013年开始，F1赛车的单体壳和防滚架，将执行更加严格的碰撞测试。同时为了保证每一个单体壳都同样坚固，2013版F1技术规则18.1.1还规定，所有计划投入使用的单体壳都必须先接受静态安全测试，而过去只是对一个“样品”进行测试。

　　第五，禁用双DRS系统

　　2012年，罗斯-布朗领衔的梅赛德斯AMG车队，发明了所谓双DRS系统--Double DRS。其系统原理是：通过借助启动DRS时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。

　　虽然系统的实际价值，目前仍有待进一步的验证。但是为了避免车队之间争相效仿，投入大量的资金研发类似系统。经协商，F1车队决定从2013年开始禁用双DRS。但是像路特斯在赛季后半程测试的被动减阻系统--DRD，依旧是允许的。